1.    Comprendre les objectifs et impacts potentiels de l’électrification des transports.

1.1         Comprendre les avantages et désavantages des modes de transports électriques

1.2         Comprendre les impacts sur l’environnement et l’aménagement urbain

1.3         Connaître les fondamentaux de la traction et l’avantage de la traction électrique

1.4         Identifier les pistes d’économie d’énergie en traction électrique

1.5         Comprendre les enjeux de sécurité et de fiabilité des technologies dites intelligentes.

1.6         Connaître les politiques d’électrification des principaux pays (E-U, Europe, Chine, Japon,

              Canada, etc.)

1.7         Comprendre les trajectoires possibles pour une transition vers l’électrification au Québec

              et internationalement

2.    Résoudre des problèmes d’électrification.

2.1         Établir les écoulements de puissance des systèmes de trains en courant continu;

2.2         Effectuer des analyses de performance énergétique et économique de base pour des

              voitures ou des véhicules lourds;

2.3         Formuler correctement un problème :

·        identifier les données pertinentes et les quantités demandées;

·        exécuter un schéma du problème;

·        formuler des hypothèses pour résoudre;

·        effectuer les calculs pertinents;

·        interpréter le résultat.

2.4       Présenter la solution de problèmes ayant des impacts sociaux, économiques et techniques.

3.    Faire des études de faisabilité ou des projets.

3.1       À partir de mises en situation, identifier le ou les projet(s) pertinent(s);

3.2       Identifier les moyens possibles pour réduire la consommation, réduire les pertes, mieux

            employer l’énergie, recycler l’énergie, stocker l’énergie;

  3.4       Identifier les convertisseurs électroniques de puissance constituant l’interface entre la

              source d’énergie renouvelable et le réseau électrique auquel elle sera connectée.

Les énoncés magistraux s’étendent, en moyenne, sur la moitié du temps de classe.  Ils sont soutenus par des documents visuels, particulièrement des transparents, notes de cours, projections électroniques.  Ils visent à exposer la théorie mais surtout à en présenter les applications, à préciser des concepts et enfin à stimuler l’intérêt pour cette discipline.

Les questions sont adressées dans les deux sens.  D’une part, le professeur ou son invité effectue des pauses pour permettre de vérifier la transmission de la matière et adresse aussi des questions spécifiques à des individus.  D’autre part, les étudiants sont invités à interrompre le cours des énoncés dès qu’une difficulté survient.  Par ailleurs, lorsque des questions, suggestions ou revendications doivent être adressées au professeur à l’extérieur de la classe, les étudiants sont invités à utiliser le courrier électronique.

Les séminaires sont des tables rondes auxquelles un invité spécialiste de l’extérieur participe en prononçant une allocution pour ensuite répondre à des questions, poser des questions susceptibles de lancer un débat, modérer un débat, apporter des précisions et des faits pour éclairer le jugement et les décisions des participants.

Les capsules de mise à niveau permettent à l’étudiant gradué de s’initier aux concepts fondamentaux de mécanique (pertes de charge, échangeurs, aérodynamique, etc.) en vue de greffer ce savoir aux notions d’énergies de transport présentées dans le cours.  Elles permettent aussi de se familiariser avec les notions de base en électricité (puissance, énergie,  transmission, conversion, impédance, courant DC et AC, etc.).  Les capsules comportent de courtes présentations et un ou deux problèmes ou applications.

Rôle de l’évaluation des apprentissages

• Sommative :  jugement à terme ou somme des connaissances, jugement définitif sans rétroaction possible.

            BUT : prise de décision

• Formative :  jugement en cours d'apprentissage, jugement qui permet la rétroaction et les correctifs.

           BUT : amélioration de l'apprentissage

Séminaires :

Une équipe d’étudiants (2 min) prépare une recherche sur un sujet déterminé en début de session. Le sujet sera choisi à la semaine 2 et approuvé à la semaine 3. Le sujet sera présenté devant la classe lors de la période réservée à l’examen final. 

Les professeurs évaluent les présentations de même que la qualité des discussions qui suivent les présentations.

La pondération de cette présentation est de 10%.

Monographies :

L’équipe remet à l’équipe professorale une copie papier (recto-verso) et une version électronique (respectant le format demandé) de la monographie qu’ils ont rédigée sur le sujet de recherche qu’ils ont abordé.  Cette monographie compte pour 30% de la note totale obtenue.

N/A

Pas de documentation obligatoire.

1.1       Livres et monographies

Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, La traction électrique, Presse Polytechniques et universitaires Romandes, 2000

Revues Technique de l’ingénieur 2005 et les années subséquentes

1.2       Articles

Beaudet, Alexandre. “Competing Pathways for the Decarbonisation of Road Transport: A Comparative Analysis of Hydrogen and Electric Vehicles”, Thèse de doctorat, Imperial College London, 2010.

Gibbins, J., Beaudet, Al, et al. “Electric Vehicles for Low-carbon Transport” Energy - Proceedings of the Institution of Civil Engineers, 2007.

Ruelland, Francois, and Kamal Al-Haddad. "Two Methods for the Optimization of Subway Tunnel Profiles." 2006 Canadian Conference on Electrical and Computer Engineering. 2006. Renewable Energy, Journal

Ruelland, François, and Kamal Al-Haddad. "Simulation and optimization of subway tunnel profiles." Industrial Electronics, 2005 IEEE ISIE.

Ruelland, Francois, and Kamal Al-Haddad. "Power peak shaving for a subway an opportunity study." 2009 IEEE Electrical Power&Energy Conference (EPEC). 2009. Biomass & Bioenergy, Journal

Hamimi, Amina N., François Ruelland, and Kamal Al-Haddad. "Resonance effect of insulated negative current rail in a subway network." Mathematics and Computers in Simulation 81.2 (2010): 382-393. Geothermics, Journal

Ruelland, Francois, and Kamal Al-Haddad. "Reducing subway's energy." 2007 IEEE Canada Electrical Power Conference. 2007. Energy Conversion and Management, Journal

Ruelland, Francois, and Kamal Al-Haddad. "Factors for an LRV voltage booster simulation." IECON 2012-38th Annual Conference on IEEE Industrial Electronics Society. 2012. Energy, Journal

Naghizadeh Nina, Ruelland Francois and Kamal Al-Haddad ‘’Converter Design for a Railway Voltage Booster Using Two Simulators’’, 2015 IEEE Vehicular Power and Propulsion Conference

Haitham Abu Rub, Mariusz Malinowski, Kamal Al-Haddad, Power Electronics for Renewable Energy Systems, Transportations and Industrial Applications, Willey-IEEE, 2014.

Bhim Singh, Ambrish Chandra, Kamal Al-Haddad, Power Quality Problems and mitigation techniques, Wiley, 2015

https://ena.etsmtl.ca/

Courriel « ÉTUDIANTS-PROFESSEURS »

Le Service des technologies de l’information, en collaboration avec les départements et le Service des enseignements généraux, vous présentent leur service de « courriel étudiants-professeurs ».

Cet outil vise à augmenter la quantité de services offerts aux étudiants et à favoriser un échange accru d’informations entre les étudiants et les professeurs. Chaque étudiant disposera d’une boîte de courriel (15 MB) et d’une adresse normalisée. Chaque professeur pourra ainsi communiquer avec un étudiant ou avec l’ensemble des étudiants inscrits à son cours.

a) clientèle cible :

            Tous les étudiants inscrits à chaque session.

b) accessibilité :

            - à partir d’un fureteur quelconque sur le site WEB de l’ÉTS sous la rubrique :

                GUICHET INTERACTIF.

- à partir d’un fureteur quelconque à l’adresse suivante :

       http://webmail.ens.etsmtl.ca

- à partir d’un logiciel client en mode POP3 ou MAPI :

serveur entrant : webmail.ens.etsmtl.ca

serveur sortant : le serveur SMTP de votre fournisseur Internet.

c) authentification au système de courriel :

À chaque session de travail, le système de courriel vous demandera de vous identifier; une fenêtre (Mot de passe réseau) apparaîtra et vous devrez fournir à la rubrique :

                        Nom de l’utilisateur : votre code d’accès universel;

                        Mot de passe : votre NIP (utilisé dans ChemiNot).

Pour connaître votre code d’accès universel. Allez dans ChemiNot, sous l’onglet intitulé : Info. générales. La forme générale de ce code est la suivante : AA99999. Si vous avez oublié votre NIP, allez au Bureau du registraire.

Avec la création de votre boîte de courriel, le système de courriel vous a également créé une adresse électronique dite « normalisée » que vous pouvez diffuser. Elle a la forme suivante : Prénom.nom.99@ens.etsmtl.ca (disponible dans ChemiNot).

Notez que cette adresse normalisée ne contient pas de caractères accentués, ni de caractères spéciaux comme par exemple : l’apostrophe et l’espace (les logiciels de courriel ont horreur de ces caractères).

Bonne utilisation.

Service de l’informatique et des télécommunications

23.04.2002