Au terme de ce cours, l’étudiant ou l'étudiante aura acquis une méthodologie applicable à l’ingénierie des parcs d’équipements.

Bonnes pratiques de remplacements. Méthodologie applicable à plusieurs types de parcs ayant un volume suffisant : véhicules routiers lourds ou légers, remorques, machines de production, immeubles, chariots élévateurs, palettes, batteries, extincteurs, etc. Cadre et cycle de vie : détermination des besoins, droits d’utilisation, polyvalence, cycle d’utilisation en fonction de l’âge, critères économiques et opérationnels de remplacement, processus d’acquisition (besoins, spécifications, appel d’offres, critères de sélection, achat/location), disposition. Outils de gestion : cycle de vie économique, âge moyen actuel versus âge moyen optimal, enveloppe budgétaire stable de maintien, standardisation, processus analytique, proportion des types d’entretien (correctif, préventif, prédictif, usage abusif) et leurs conséquences opérationnelles. Avantages d’une vision globale d’un parc d’équipements. Stratégies d’amélioration : balisage industriel, approvisionnement en pièces de rechange, systèmes d’information et de gestion, indicateurs de performance (satisfaction, $/km, $/h, tendance), impartition.

En séances de travaux pratiques, les concepts vus en classe sont repris plus en détail et sous forme appliquée.

Objectifs du cours

Ce cours présente une large gamme d’outils et de méthodes utiles pour gérer des actifs physiques et pour établir les décisions sur des données. De plus, plusieurs concepts et processus de gestion sont présentés afin d’avoir une vue d’ensemble de la profession de gestionnaire de parcs d’équipements.

Objectifs spécifiques

À la fin de ce cours, l’étudiant devrait être capable de (d’) :

• Identifier et comprendre les différents processus en lien avec la gestion d’un parc d’équipements;
• Comprendre les principes fondamentaux de modélisation de décision de gestion d’un parc d’équipements;
• Comprendre le processus d’acquisition et de remplacement d’équipements;
• Comprendre les grands principes de gestion de maintenance et d’inspection ainsi que des ressources et des pièces de rechange nécessaires à leur réalisation;
• Comprendre et concevoir un tableau de bord devant assurer le suivi et l’évaluation de l’efficacité et la cohérence de la gestion d’un parc d’équipements;
• Identifier différentes technologies de l’information pouvant intervenir dans le suivi et le contrôle de la gestion d’un parc d’équipements;
• Déterminer la meilleure source d’énergie pour les équipements mobiles;
• Assurer un bon dimensionnement du parc d’équipements mobiles.

39    heures de cours

24    heures de travaux pratiques

Trois (3) heures de cours magistral par semaine. Les discussions en classe complètent les notes de cours. Des applications seront étudiées en classe pour permettre aux étudiants de bien assimiler la théorie et les méthodes présentées en cours.

Deux (2) heures de travaux pratiques par semaine pour appliquer la théorie étudiée sur des applications commerciales et industrielles.

Les travaux réalisés en dehors des heures de cours et de laboratoire permettront de mettre en pratique les notions vues en classe

ÉQUIPEMENTS UTILISÉS AU LABORATOIRE / TP

• Suite Microsoft Office
• MIR, Datadis
• Modèle financier Atlas

 L'évaluation de l'étudiant est basée sur les réalisations suivantes :

REMISE DES TRAVAUX. Une pénalité de 10 % par jour sera imposée à tous travaux en retard. Une pondération de 10 % du total des notes des divers travaux sera attribuée à la présentation et à la qualité du français. L’utilisation des outils informatiques pour la rédaction (traitement de textes) ainsi que pour la présentation des données (tabulateurs, graphiques) est obligatoire.

• Guide The Ultimate Guide to Understanding Fleet Utilization & Achieving a Right-Sized Fleet disponible gratuitement via le site:

http://info.agilefleet.com/ultimate-guide-to-fleet-utilization?hsCtaTracking=5ef1a0d3-93db-4418-9ebb-1d793d73a301%7C63febc24-206f-4b23-bab9-c4f0b49fc2bc

[1] IVI. (2013). Développement du premier prototype d’autobus scolaire électrique en Amérique du Nord. https://www.ivisolutions.ca/realisation/developpement-du-premier-prototype-dautobus-scolaire-electrique-en-amerique-du-nord/ 

[2] Fang, E., Palmatier, R. W., & Steenkamp, J.-B. E. M. (2008). Effect of Service Transition Strategies on Firm Value. Journal of Marketing, 72(5), 1-14. https://doi.org/10.1509/jmkg.72.5.001

[3] Foss, N. J., & Saebi, T. (2016). Fifteen Years of Research on Business Model Innovation: How Far Have We Come, and Where Should We Go? Journal of Management, 43(1), 200-227. https://doi.org/10.1177/0149206316675927

[4] MERN. (2021b). Plan pour économie verte 2030. Gouvernement du Québec Retrieved from https://cdn-contenu.quebec.ca/cdn-contenu/adm/min/environnement/publications-adm/plan-economie-verte/plan-economie-verte-2030.pdf?1605549736

[5] MERN. (2020). Plan québécois de valorisation des minéraux critiques et stratégiques. Gouvernement du Québec. https://www.quebec.ca/gouv/politiques-orientations/plan-quebecois-valorisation-mineraux-critiques-strategiques

[6] NAVFAC. (2016). P480 MANAGEMENT OF EXPEDITIONARY EQUIPMENT. https://www.pdffiller.com/390162985-NAVFAC-P480-29Jun2016pdf-NAVFAC-P-480-Management-of-Expeditionary-Equipment-

[7] Guides de référence : NAFA Business Management Module, Maintenance Management Module, Asset Management Module. https://www.nafa.org/

https://www.etsmtl.ca/etudes/cours/gol611/

Ne s'applique pas.